Hey.

Mich würde interessieren wie die Bahn das Problem gelöst hat.

Ist doch noch ein paar Jahre Zeit?!?!

Wenn ich noch ans Jahr 2000 denke - was hat man alles prophezeit, was passieren wird ... Und was war? Nix ...

(Doch: ich nutzte es als Vorwand, beim Nochfreund meiner frisch kennengelernten Traumfrau unter anderer Identität anzurufen, um ihr Geburtsdatum zu erfahren - wir hatten so ne kleine Wette, ob ich das wohl herausfinde ... Fand ich *g*)

Und es ist doch noch gar nicht lange her, wo in Zügen diverser Betreiber ein falsches, altes Datum angezeigt wurde. Ca 12 Jahre zurück, wenn ich mich recht entsinne. Das war doch von der Systematik dasselbe Problem; da lief doch auch irgendwas voll sozusagen. Und trotzdem fuhren die Züge und es passierte nix. Nicht mal Kundenbeschwerden hatte ich erlebt.

Insofern traue ich da allen Beteiligten zu, ne Lösung zu finden. Du selbst hattest ja schon eine genannt.

Schöne Grüße von jörg

Das einzige Problem was ich sehe ist das die Reservierungen nicht mehr funktionieren, alles andere wird der Fahrgast nicht merken. Von daher sehe ich es wie du, das ganze ist völlig unbegründete Aufregung.

Mich würde interessieren wie die Bahn das Problem gelöst hat.

Ist doch noch ein paar Jahre Zeit?!?!

Wenn ich noch ans Jahr 2000 denke - was hat man alles prophezeit, was passieren wird ... Und was war? Nix ...

(Doch: ich nutzte es als Vorwand, beim Nochfreund meiner frisch kennengelernten Traumfrau unter anderer Identität anzurufen, um ihr Geburtsdatum zu erfahren - wir hatten so ne kleine Wette, ob ich das wohl herausfinde ... Fand ich *g*)

Und es ist doch noch gar nicht lange her, wo in Zügen diverser Betreiber ein falsches, altes Datum angezeigt wurde. Ca 12 Jahre zurück, wenn ich mich recht entsinne. Das war doch von der Systematik dasselbe Problem; da lief doch auch irgendwas voll sozusagen. Und trotzdem fuhren die Züge und es passierte nix. Nicht mal Kundenbeschwerden hatte ich erlebt.

Insofern traue ich da allen Beteiligten zu, ne Lösung zu finden. Du selbst hattest ja schon eine genannt.

Schöne Grüße von jörg

https://de.wikipedia.org/wiki/2147483647

https://www.youtube.com/watch?v=9bZkp7q19f0

Wobei ich glaube, dass keines der genannten Züge überhaupt bis dahin noch fahren werden.

Die werden hier noch zu Hunderten herumfahren.

Guck dir die BR 101 ein: sollte anno 2000 zum Güterverkehr. Die baldige Ausmusterung bei DB Fern hat also über 25 Jahre Verspätung. Der ICE 1 wird noch am Leben gehalten, selbst ICE 2 gibt's immer noch. Im Nahverkehr gibt's noch DDR-Dosto und 143er und in Bayern noch unsägliche 111er im Plandienst.

Dafür hat man die 120 schon rausgeworfen, jetzt die 415. Und den 406.

Darum lache ich mich ja immer über diese ganzen Strategiepläne halbtot. Alles nur Papier für die Altpapiertonne. Stralsund und Mecklenburg-Vorpommern wollte man zur Jahrtausendwende fernverkehrsfrei haben. Klappte nicht. Im Gegenteil. Dann kam man auf die Idee, dort eine Abstellanlage für Fernzüge zu schaffen. Kaum steht die ein paar Jahre, ist DB Fern finanziell völlig am Ende und man überlegt, wie man Fernverkehr ausdünnen kann.

Darum: lass diese ganzen Planer planen; haben sie wenigstens noch Arbeit. Ich nehme den ganzen Käse längst nicht mehr ernst. Dann läßt sich all der Irrsinn übrigens auch einigermaßen ertragen.

Immerhin erreichte ich bislang alle Züge dank riesiger Übergangszeiten; planmäßig lief trotzdem alles nicht und statt des Bahnhofs Buchholz in der Nordheide betrat ich den Bahnsteig von Sprötze.

Beim Metronom schüttelten die beiden Schaffner den Kopf über eine Störung auf deren RE 2 - sie wollten mich aber nicht dran teilhaben lassen ;-).

Schöne Grüße von jörg

Wobei ich glaube, dass keines der genannten Züge überhaupt bis dahin noch fahren werden. Wobei, wer weiß?

Wurde auch mal irgendwo erwähnt - und mit dem Glauben, das macht man doch eher in der Kirche ;)

• TGV 9213 (Lyria) über Dijon: 2 h 40
  
• TGV 2377 bis Colmar über Strasbourg: 2 h 25
  
• TER 96241 von Colmar nach Mulhouse: 21 Minuten

Kumuliert ergibt das für die Route über Strasbourg 2 h 46 – also nur sechs Minuten länger als über Dijon.

Dass Lyria über Dijon fährt, um in Paris das ganze Fahrmaterial auf der Gare de Lyon zu bündeln, ist nachvollziehbar. Was mir aber unverständlich bleibt ist, warum die SNCF "ihre" TGV in Colmar (w)enden lässt, statt sie wenigstens vereinzelt bis Mulhouse durchzubinden.

LGV 3 erlaubt >200 km/h, echter Vorteil gegenüber dem IC? Wohl eher theoretisch.

Aachen → Köln (21.08.2026): ICE 315 37 Min, Nightjet 469 („IC-Ersatz“) 38 Min – fast Augen zu und durch.

Fazit: Für Fahrgäste ändert sich praktisch kaum etwas, mehr Tempo gibt’s eher auf dem Papier. Vom (fahrzeitlichen) Problem des Lokwechsels in Aachen Hbf (und der Fahrzeugverfügbarkeit) abgesehen, dürften da auch die I11er - zumindest in Theorie - mithalten können.

https://de.wikipedia.org/wiki/Jahr-2038-Problem

https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Belgium

Wenn du es erlebst, dass der ICE nicht mehr existiert, trinke ich eine Flasche Coke. Wenn ich richtig liege und der ICE auch in Zukunft so existiert, dann trinkst du eine Flasche Rivella :)

Yei, Kult:

https://m.youtube.com/watch?v=oNjQXmoxiQ8&pp=ygUYYWxwaGF2aWxsZSBmb3JldmVyIHlvdW5n

Die Atombombe hat noch immer keiner gezündet - und der Titel ist bekanntlich über 40 Jahre alt. Also könnte das Leben noch ewig gehen.

Nett von dir, dass du mich noch 50 bis 80 Jahre am Leben halten willst. Denn natürlich wird der ICE noch einige Jährchen als ICE verkehren. Think big. And long. So wie früher z.B. die Bauherren vom Kölner Dom. Die wußten auch, sie werden die Fertigstellung nie erleben und bauten trotzdem. Und wie heute die Planer von Neubaustrecken Neubaustrecken planen, die wir alle hier auch nie erleben werden. Und so erlebe ich den Nachfolger des ICE auch nicht mehr; wird aber trotzdem kommen.

Aber wenn wir uns dereinst - ich gönne dir selbstredend ein noch längeres Leben - hochdroben beim Chef und Schöpfer wiedertreffen, dann komme ich auf die Wette zurück!

Mit J-C auf Wolke 7 ne schöne Coke genießen. Da ergibt das Sterben ja fast einen Sinn.

Schöne Grüße von jörg

Wenn man spontan von A nach B will und in den nächsten Zug in die Richtung einsteigt, wird man wahrscheinlich nicht damit rechnen müssen, im Nachteil zu sein.

Im AGB-Recht nennt man das dann wohl "überraschende Klausel".

Dementsprechend sehe ich da nicht das Problem.

Es gibt genügend Fälle, wo der nächste Zug Richtung Ziel nicht der schnellste ist. Und da reden wir nicht mal von so Fällen wie Mannheim - Hamburg oder Erfurt - München mit riesigen Umwegen, sondern durchaus auch ganz banal von Essen - Hannover.

Also eine neue Gattung wird nicht unbedingt draus.

Wer weiß das schon? Vielleicht ist man irgendwann des Fremdsprachigen überdrüssig. InterCity: Zwischenstadt. So'n Tööt. Vielleicht heißt der ICE bald Eilzug. Und der Regionalexpress heißt ICE, obwohl er gar keiner ist.

Noch heute gibt's D-Züge. Dabei ist das totaler Humbug. So ein ICE 4 ist auch ein D-Zug. Wenn die S-Bahn ein Kurzzug ist, ist es auch ein D-Zug. Haben 2 zusammenverkehrende ICE auch auf dem gemeinsamen Abschnitt je eine (verkehrliche) Zugnummer, sind beides auch D-Züge.

Insofern, wer weiß schon, was alles noch passiert. Da muss man einfach mal weltoffen sein.

Schöne Grüße von jörg